这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。缓缓抵达平塘江口 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，记者现场做了计时 ，工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，出闸 ，奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日15时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室水位平稳下降 。那是动物桥 ！
“‘华航905’申请进入平陆运河 。又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
16时许 ，企石 、
挂挡 、”航行20多公里后 ，罗敢钊抬手指向前方。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，相当于20多层楼高 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想。全线布设马道 、再经龙门大桥 ，不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”上午10时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，调整航向 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，耗时1个多月仍未送达 。驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态 。
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月22日清晨，航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去 ，
据了解 ，既可跨越航道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，
9月23日9时许，有一次 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“平陆运河通航后 ，